近日，滴滴自动驾驶公司与广汽埃安新能源汽车股份有限公司签署深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目—— "AIDI 计划 "，并宣布未来将成立合资公司。

在此之前，广汽埃安和华为已经 " 牵手 " 了长达一年的时间，却在今年突然宣布分道扬镳。彼时，外界都认为是华为方 " 要价太贵、诚意不足 "，同时也认为广汽埃安有着不错的自研能力，完成可以完成 " 新款车型的自我研发。"

即便是抛弃了华为，广汽埃安也有着不错的 " 备胎 "，重新回到赛道的滴滴也有望在广汽埃安的身上获得新的增长点。

如愿以偿

(相关资料图)

埃安与滴滴的合作始于 2021 年，彼时双方表示将在智能汽车领域探讨合资、合作模式，全新定义并开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型，并全速推进量产。

不过当时双方还并没有将 L4 级自动驾驶作为技术目标，而到了现如今，双方首次对外公布合作进展，也再度确定了目标：2025 年量产 L4 无人驾驶汽车。

在这两年的时间里，广汽埃安发展迅速，已经成为了自主品牌中拥有一定市场份额的品牌，而滴滴出行则是因违规上市等问题暂时搁浅了公司的大部分项目，拖延了许久。但如今滴滴出行已经重新回到市场中，而滴滴自动驾驶公司也有条不紊的进行着商业开发，拓展着这家出行公司未来的市场。对此，广汽埃安总经理古惠南表示：" 自战略合作签署以来，双方团队就量产车的定义和技术路线等进行了多轮深入沟通，AIDI 计划将是我们抢抓智能汽车产业发展机遇的关键，期待双方发挥自身优势，成为智能汽车产业发展的主要引领者。"根据 AIDI 计划，广汽埃安和滴滴自动驾驶将成立合资公司，充分发挥各自产业优势、技术优势，深度探讨智能汽车领域产品创新、应用创新，共同定义和量产共享出行 L4 无人驾驶新能源汽车，全速推进无人驾驶出行生态建设。

滴滴不容小觑

"AIDI 计划 " 寓意广汽埃安智能（AION Intelligence）和滴滴自动驾驶智能（DiDi Intelligence）技术互补，以及人工智能（Artificial Intelligence）和驾驶智慧（Driver Intelligence）的融合。

在自动驾驶领域，中国汽车市场在去年迎来了市场拐点，几乎所有新上市的车型都搭载了 L2 或 L3 级的自动驾驶辅助技术，并且在今年上海车展上也能看到，L2 级驾驶辅助技术已经不再是一个产品亮点，更像是一个常规配置，而 L3 级、L4 级的自动驾驶辅助技术才更值得一提。L2、L2+ 级的快速普及，亦是对 L4、L5 级高阶自动驾驶的必要蓄力。

如今，广汽埃安和滴滴合作研发的 L4 级自动驾驶技术，其实正劝退着很多企业离开，例如已经有了长时间研发的 " 达摩院 " 和 " 图森未来 " 都已经在近日宣布退出 L4 级自动驾驶。那么 L4 级真的要 " 绊倒 " 众多企业吗？滴滴自动驾驶公司能够完成这一目标吗？或许还真的可以。

在 5 月 15 日【汽车维基】了解到：滴滴自动驾驶货运 KargoBot 公司和陕汽重卡正式宣布深化自动驾驶重卡的量产合作，并率先签订了首批 100 台无人化标准自动驾驶卡车量产订单，预计将于今年年底进行首批车型展示。

这家 KargoBot 就是滴滴自动驾驶公司所孵化的商用出行公司，拥有 L4 级自动驾驶卡车全栈技术研发能力，并且已经获得了北京高级别自动驾驶示范区商用车测试牌照，正为乘用车市场做着准备。

埃安等待时机

回看今年四月份的新能源汽车销量，比亚迪以 19.39 万的月销数量断层式的夺得榜首，广汽埃安则以 4.1 万辆排在月销第二的位置，第三位则是售出 3.99 万的特斯拉中国。

虽然广汽埃安以目前的产品实力也能稳坐在前三名中，但是距离比亚迪还是有着一定差距的，而特斯拉也即将发布新款 Model 3 车型，也会使同级车型受到影响，所以广汽埃安有必要为未来几年的实力巩固优势。

在上周吉利与长安联手以后，广汽埃安找到了出行行业的头部企业滴滴，寄希望于未来的重要技术市场 " 自动驾驶 " 方向中获得新的成就。

据【汽车维基】了解，广汽埃安与滴滴自动驾驶公司的首款量产车型将基于广汽埃安 AEP3.0 高端纯电专属平台、星灵高端电子电气架构及行业领先的多融合感知自动驾驶量产技术，搭载滴滴自动驾驶 L4 城市泛化引擎和特有的面向出行服务的自动驾驶技术方案。

预计该车将于 2025 年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单，推动 L4 商业化加速落地。这也可以看做是广汽埃安对于 B 端出行市场的一次深入探索。

在今年的上海车展上，【汽车维基】创始人关囡也曾对广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇进行过专访，肖勇也提到：" 埃安绝对不会因为一些杂音或者友商对于我们一些的评论就会放弃 B 端市场，我们还是会做大 B 端市场，我们要做大，希望在 B 端市场上面由埃安一统江湖。"

同时，在采访过程中他也透漏，其实做 B 端市场并不容易，必须要有强硬的产品实力才能获得驾驶员们的认可。而结实耐用、维修成本低、小毛病少就是现阶段的 " 产品力 "，几年之后很有可能要考验汽车的 " 自动驾驶 " 能力。

其实，出行市场非常适合 " 自动驾驶 " 的发展，具有一定的先天优势，滴滴也早就进行了市场布局，有着较为丰富的经验，而广汽埃安也致力于成为世界一流高端智能电动车品牌，为用户带来更聪明的陪伴，在这方面有着深厚的积累。此番深化合作的 "AIDI 计划 " 也将影响着两家企业在未来市场中的话语权，也是夺得市场的关键。

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