为汽车消费充“电”，为乡村振兴添“绿”。

(资料图片仅供参考)

6月15日，五部门组织开展2023年新能源汽车下乡活动，参与活动车型共有69款，活动时间为2023年6月—12月。

该活动采取“线下+云上”相结合的形式开展，线下主要包括启动仪式+优势地区系列巡展活动、特色地区示范活动，辅以各地主动开展的各项活动。

“云上”活动由电商和互联网平台根据现场活动安排，搭建网络宣传专栏，开展“云上”促销、直播售车等活动，全程参与并持续开展新能源下乡活动，实现线下与“云上”的联动。

据了解，本次共有69款车型参与活动，包含大众ID.家族、长安、五菱、广汽埃安、比亚迪欧拉、奇瑞新能源、哪吒、上汽通用等主流厂商的多款车型。

汽车下乡活动其实在我国已经由来已久，早在2009年就已经首次展开该项活动，目标在于推广汽车在乡村的应用，与同时期的家电下乡性质相同。

只不过当初的主力是燃油车，然而自2020年以来，后续的汽车下乡的主角就彻底转换为新能源汽车车型。

乘联会秘书长崔东树表示：“新能源车市场与传统燃油车市场的重大差别就是纯电动车市场目前在小城市、县乡市场的普及仍然相对来说是较低的，而传统燃油车在乡村市场的普及是相对较强的，所以在县乡市场来看，应该说新能源发展有巨大的发展空间。”

中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。

开源证券则发布数据显示，目前国内一线城市新能源车渗透率已超50%，但部分三四线城市渗透率不足10%，新能源汽车下乡激发的市场空间巨大。

另有数据预测，2021-2023年，农村地区汽车累计销量可达900万辆，如果将这些购车需求替换为电动汽车，将拉动高达5000亿元的新能源车消费，同时将为新能源汽车企业贡献千亿元级销量。

不过，也有业内人士认为，当前推进新能源汽车下乡还需要补足农村基础建设等短板。

浙商证券研报指出，乡村安装公共充电桩存在三大难点：一是充电桩安装建设用地问题；二是农村电网压力较大，建设大功率直流充电桩，需要对应的电力基础设施作为支撑；三是公共充电桩盈利模式问题。

基于此，乡镇充电基础设施有待进一步完善。

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