当新能源赛道如火如荼时，本田汽车这样的老牌车企，却是步履蹒跚，被自主品牌甩在了后面。2022年，本田中国全年销量137万辆，同比下滑12.07%，被比亚迪、吉利超越，尤其是电气化车型销量（主要是混动）仅销量23万辆，全面电动化势在必行。为了强化电动车视野，新设电动车事业开发本部，本田连出三招强化电动车战略。

组织运营体制变更

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2023年伊始，本田中国已拉开架势，动作频繁。着眼于实现2050年碳中和的目标，1月29日，本田汽车宣布于2023年4月1日开始实施新组织运营体制，其中新设电动事业开发本部、重编地域本部组织体制、新设企业管理本部。

其中，为了强化电动事业，在去年成立的事业开发本部的基础上，此次新设电动事业开发本部。本田在中国市场虽然发布了首款车型，但是并未在市场翻起多少水花。同时将本田汽车现行的6地域本部，调整为“北美”，“中国”，“统合”三个地域本部，凸显了中国市场的重要性。

本田中国人事变动

除了企业运营体制的变革外，本田中国定期人事变动也相应展开。现本田中国常务执行役员兼中国本部长井上胜史将于2023年4月1日卸任中国本部长，就任本田执行役专务并出任电动事业开发本部长。

电动事业开发本部是本田汽车改革后新设立的部门，自2020年在中国市场任职的井上胜史担任新部门主管，可见本田汽车对中国市场的期望和重视，更是对其在中国市场任职对消费者需求有更清醒的认知。本田电动车之所以摸不着门路，主要还是对年轻消费者需求有偏差。

铁打的营盘流水的兵，换人能否解决本田中国下滑的颓势？显然不能，能否打动消费者还是要靠产品，电动车不能实现突破，就打不破这个怪圈。混动车型也是遭到自主品牌的围剿，不管是技术迭代，还是产品价格都需要重塑。

技研科技和生产技术公司合并

面向电动化时代大潮，为了进一步强化在中国生产领域的战略运营体制，本田中国将技研科技与生产技术两个全资子公司合并。HMCT主要负责Honda中国汽车事业的产品战略规划、生产战略规划、汽车研究开发，以及采购战略规划等。EGCH主要从事生产技术领域的研究开发、生产设备的设计、制造、装配等。

将生产战略规划和生产技术规划融合在一起，能将生产设计资源整合，实现效益和资源的优化。本田中国计划到2027年在中国市场提供10款本田e:N品牌纯电动车。为了扩大电动车事业，广汽本田和东风办呢天都已经开启了电动车新工厂的建设。

从本田汽车总部的运营机制调整，到本田中国人事变动和生产战略规划的优化组合，无不显示本田汽车对电动车事业的重视和迫切。之前，本田中国还与东风汽车集团合作在商用车领域开启燃料电池系统技术验证达成一致。一场涵盖乘用车和商用车的电动化布局已经展开，能否承载本田的电动化梦想呢？

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